An den beiden Bahnübergängen werden pro Gleis zwei Induktionsschleifen installiert, die über zehn Schwellenflächen an der Innenseite der Schienen verlegt werden. Über ein Signalkabel werden alle Züge erfasst und an das Sicherungs-System im Schalthaus übertragen. Erst wenn der letzte Wagon eines Zuges die Induktionsschleife vollständig passiert hat, werden die Schranken geöffnet. So wird verhindert, dass die Halbschranken sich öffnen, wenn Züge betriebsbedingt langsam fahren oder auf dem Bahnübergang stehen.

Die bisherige Technik erfasste lediglich ankommende Züge und öffnete nach bestimmter Zeit automatisch die Schranken.